Será que uma autorização federal de segurança lhe permite contornar a segurança do aeroporto?

Não há um programa geralmente disponível que permita à maioria das pessoas contornar completamente a segurança do aeroporto. Algumas categorias de pessoas ](http://elliott.org/blog/are-you-exempt-from-a-tsa-screening-the-list-is-growing-and-you-just-might-be-on-it/) estão isentas do processo normal de segurança após verificações de identidade e antecedentes (embora ainda estejam sujeitas a verificações aleatórias), tais como a tripulação de voo, alguns altos funcionários do governo com detalhes de segurança, agentes policiais que são obrigados a voar armados (isto não é simplesmente qualquer agente policial, existem regras e procedimentos especiais ), agentes da marinha de guerra, e pessoal do aeroporto.

Esses indivíduos usam frequentemente pontos de acesso alternativos apenas para o pessoal, mas não é o caso em todos os aeroportos, especialmente nos mais pequenos. Nem todas as pessoas que se enquadram nessas categorias estarão a usar um uniforme.

Assumindo que não se enquadram numa dessas categorias, o programa mais próximo disponível para o público em geral é TSA Precheck . Isto permite aos passageiros elegíveis que tenham passado uma verificação de antecedentes e viajado numa companhia aérea participante passar por um processo de segurança especial simplificado em muitos aeroportos: pode geralmente manter os seus sapatos e cinto e um casaco ligeiro; manter o seu portátil e líquidos na mala; e passar por um detector de metais em vez de um scanner de corpo. Embora uma vez que os seus elementos são aleatórios, não há garantias de não ser controlado mais de perto por vezes.

Pode candidatar-se directamente ao TSA Precheck, ou recebê-lo se se qualificar de outras formas. Os membros de outro programa Trusted Traveler como a Global Entry podem receber os benefícios do TSA Precheck (se cumprirem os requisitos de cidadania/residência). Além disso, membros das Forças Armadas e civis do DoD podem utilizar o Pré-Cheque se fornecerem o seu número de identificação ao efectuar reservas aéreas.

Parece que pode ter observado Membro conhecido da tripulação (KCM) acesso.

Os membros da tripulação podem utilizar os pontos de acesso KCM tanto para uso profissional como pessoal (excepto quando viajam internacionalmente para viagens pessoais…)

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P. O que devo esperar quando utilizar um ponto de acesso KCM®?

& > R. Esperar entrar na área estéril de um aeroporto através de um ponto de acesso alternativo, que pode estar separado das faixas de controlo de segurança dos passageiros. Será recebido por um TSA Security Officer (TSO) que lhe pedirá tanto a identificação da sua empresa como um TSA aceite, não expirado, com fotografia emitida pelo governo, tal como um passaporte ou carta de condução. O TSO (ou seja, screener) fará corresponder a identificação à sua aparência e confirmará a sua identidade e estado actual de emprego através do sistema KCM®. Desde que estas tarefas sejam concluídas com sucesso, será autorizado a prosseguir para a área estéril, sem qualquer outro rastreio ou inspecção da sua pessoa ou propriedade acessível. É possível, contudo, que você e os seus bens acessíveis possam ser seleccionados para uma triagem aleatória. O rastreio aleatório é incorporado como verificação e equilíbrio para assegurar a integridade do sistema KCM®.

É possível que haja outras isenções, mas parece provável que se for elegível para elas, de outra forma teria sido informado através da sua agência.

Poderá ser mais fácil prosseguir Pré-verificação ou Entrada Global acesso.

O que provavelmente está a ver são pessoas com SIDA crachás que terão uma passagem muito rápida pelo TSA*. Estas são pessoas que trabalham na propriedade do Aeroporto.

A gestão de aeroportos, companhias aéreas e agências e empregados que não se deparam com clientes irão muitas vezes parecer-se com viajantes se não reparar especificamente no crachá, uma vez que estão a usar trajes profissionais normais, não uniformes.

Também tenho visto frequentemente a aplicação da lei uniformizada entrar através das vias de saída.

*Se escolherem este caminho, como muitos podem entrar nas áreas pós TSA através de outros meios.

Se está a falar do que a maioria das pessoas quer dizer com “autorização de segurança”, que é um segredo confidencial/secreto/topo secreto ou equivalente a Q/L DOE, então não. Não tem nada a ver com TSA ou CBP ou com os seus procedimentos. AFAIK não haveria maneira de verificarem facilmente se tivessem sequer uma.

Se o trabalho do indivíduo fosse um oficial da lei ajuramentado, poderiam optar por voar armados, o que lhes permitiria contornar alguns procedimentos de segurança, mas exigiria que passassem pela papelada para tal.

Agora, qualquer indivíduo pode candidatar-se ao TSA PreCheck, ou aos outros programas que o incluam (Global Entry, SENTRI, NEXUS, e FAST), o que envolve uma verificação de antecedentes mas não é de todo o mesmo que uma “autorização de segurança”.

As únicas pessoas que contornam completamente a segurança para fins de voo são dignitários estrangeiros sob cortesia do porto, os Serviços Secretos protegem, e afins.

As pessoas que viu eram indivíduos com um crachá de acesso SIDA/AOA que trabalham no aeroporto - não está autorizado a utilizar o crachá para embarcar num voo de passageiros. Poderiam ser segurança, manutenção, mecânica, construção, instalações, andarilhos de asa, manipuladores de bagagem, etc. As pessoas que apenas trabalham nas lojas têm um crachá de Área Estéril que substitui a necessidade de um cartão de embarque, mas ainda têm de ser rastreadas. A tripulação de voo utiliza um portal de membro da tripulação conhecido, que é separado do ponto de controlo normal, mas ainda têm de ser submetidos a algum rastreio.

Além disso, o programa de segurança operado pela TSA só se aplica a voos regulares de passageiros comerciais. Embora a aviação de carga e de género tenham requisitos de segurança, são frequentemente muito menos rigorosos do que seria de esperar num aeroporto normal.

Eu utilizo este serviço: https://www.clearme.com .

Promovem que se consegue através da segurança em 5 minutos. Esta é também a minha experiência.

Para mim fizeram um rastreio único de mim no aeroporto que demorou cerca de 15 minutos. Incluiu responder a perguntas que provaram a minha identidade, tais como marca e modelo de carros e moradas de propriedade anterior. Depois digitalizaram os meus olhos e as minhas impressões digitais.

Agora, quando vou para o aeroporto, passo para um quiosque limpo (nunca esperei) e pressiono os meus dedos num scanner e mostro o meu cartão de embarque ao agente. O agente coloca-me então à frente da linha de segurança (passando a habitual verificação de identificação) para que eu seja o próximo a colocar as minhas coisas na máquina de raios-X.

Também sou pré-checado, por isso vou à cabeça da linha de pré-checagem, mas também há quiosques claros nas linhas de segurança regulares.

[EDIT] O problema que o OP está a tentar resolver é que ele passa uma hora a passar pela segurança quando tudo corre bem. Não é um palpite que a maior parte desse tempo seja gasto em filas. Por isso, parece um serviço que o coloca à cabeça da fila parece ser uma boa solução. O custo de $180/ano é bastante inferior ao que uma autorização de segurança típica custa ($3.000-$15.000) [Assumindo que este tipo fictício de autorização de segurança era um custo semelhante a uma autorização de segurança de topo para empreiteiros]. Além disso, há descontos disponíveis que tornam o programa inferior a $180/ano.