Viagens
2017-07-04 16:09:00 +0000 2017-07-04 16:09:00 +0000
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Porquê proibir a travagem do motor?

Quando aprendi a conduzir na Holanda (num carro com caixa de velocidades manual), aprendi que num declive descendente¹, devo mudar para uma mudança baixa e utilizar o motor para travar, reduzindo assim o desgaste dos travões. Em holandês, isto se chama op de motor remmen, que literalmente se traduz como braking on the engine.

Nos EUA, vi placas proibindo _ travagem de motor_:

no engine braking placa "No motor brake" fora de Portage, Wisconsin. Fonte: (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PortageWisconsinSignWIS33.jpg).

O que é exactamente proibido aqui, e porquê?

  • *

¹ Nos Países Baixos - estritamente teórico ;-)

Respostas [8]

267
2017-07-04 19:29:05 +0000

Uma coisa completamente diferente! Eles se referem ao "Jake Brake" em caminhões pesados, onde o caminhoneiro abre um portal para as profundezas do Hades e você ouve um

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

som, envolva a almofada sobre seus ouvidos e ligue para o Realtor pela manhã.

Isso não se aplica a downshifting normal em um carro a gasolina, onde você gira o motor para usar seu sistema de arrefecimento como um freio dinâmico. Se os camiões fizessem isso, ninguém se queixaria._

O Jake Brake (ou mais propriamente o travão Jacobs) torna a travagem do motor mais eficiente. Normalmente, um diesel engula uma carga completa de ar (sem placas de acelerador) e nenhum combustível é injectado quando está na travagem do motor. O motor consome energia no ciclo de compressão mas recupera essa energia no ciclo de expansão (normalmente potência). O Jake Brake impede essa recuperação, abrindo a válvula de escape no início do ciclo de potência em vez de no final. Isto imediatamente, e de forma percussiva, descarrega uma injeção de ar de 200-400 psi diretamente da pilha de escape.

267
113
2017-07-04 16:17:33 +0000

Mesmo que os sinais se refiram frequentemente à travagem do motor em geral, a intenção é proibir o uso dos chamados travões de motor com libertação de compressão . Os motores diesel em veículos pesados são frequentemente equipados com tal sistema de travagem, que é mais eficaz do que apenas travar com um motor ao ralenti, mas pode ser muito alto. O objectivo de proibir tais sistemas de travagem é evitar a poluição sonora nas áreas construídas.

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32
2017-07-04 16:15:05 +0000

Sempre me disseram que isto se deve ao facto de a travagem do motor ser ruidosa[1], e portanto indesejável em zonas construídas...

Na Nova Zelândia há sinais "Veículos Pesados Por favor NÃO Travões de motor NEXT 4 km", uma vez que estes veículos serão muito mais ruidosos do que os automóveis típicos.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1.1.pdf

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21
2017-07-04 16:14:52 +0000

Estes sinais são normalmente dirigidos a grandes camiões, que fazem muito barulho quando se trava o motor. Exemplo . Assim, pretende-se reduzir a poluição sonora. A regra pode ou não se aplicar a veículos mais pequenos.

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19
2017-07-09 03:16:00 +0000

Ok, então há aqui muitos equívocos... Eu sou um camionista profissional. Vou mencionar os conceitos errados um de cada vez:

1) as leis de travagem do motor (Jake) são antiquadas. As novas grandes plataformas (cerca de 2007 (talvez um smidgen mais cedo) até à data actual) são inerentemente tão silenciosas quando a travagem do motor, que não se consegue perceber que existe travagem do motor. Estas leis são para camiões mais antigos que foram avós para não necessitarem de silenciadores. As leis eram para combater a poluição sonora. Os camiões grandes também fazem o seu turno de trabalho em baixa enquanto usam o próprio travão motor para abrandar e, em muitos casos, raramente tocam no pedal do travão quando são feitos correctamente. Mesmo sem o próprio dispositivo, ainda nos referimos a ele como freio motor porque literalmente usamos o motor para diminuir a velocidade quando não precisamos do freio motor [dispositivo]. O oficial deve provar que você estava realmente usando um freio Jake.

2) A embreagem dupla não tem nada a ver com freios motor nem com a desaceleração do caminhão. Você pode realmente mudar um equipamento grande sem TALVEZ tocar no pedal da embreagem. É chamado de "Engrenagem Flutuante". Você DEVERÁ TER de engrenagens flutuantes em um carro, mas não é impossível. Eu faço isso muitas vezes em um carro. Nos carros de passageiros NORMAL, você não dobra a embreagem porque eles têm sincronizadores que impedem a necessidade dela. Você pode rasgar sua transmissão com embreagem dupla de um carro [que tem sincronizadores].

3) Os carros não têm freios de motor. Eles não precisam deles. E MUITO POUCOS pickups diesel os têm, porque eles também não precisam deles.

4) Alguém mencionou a frenagem dinâmica usando o sistema de arrefecimento e isso [frenagem dinâmica] não tem absolutamente nada a ver com o sistema de arrefecimento. É usado principalmente em trens para ajudar as locomotivas a desacelerar. A frenagem dinâmica é usada em motores elétricos. Não em motores de combustão interna. São as RPM's altas a baixas sem acelerador e o baixo peso do carro após a mudança que tornam o carro mais lento (o motor quer ao ralenti, portanto o baixo peso do carro causa uma desaceleração muito mais rápida do que um grande equipamento, onde a massa do grande equipamento quer manter o equipamento a funcionar, e sobrepujar o desejo do motor ao ralenti).

5) todos os termos em referência ao freio Jake são sinônimos... Travão Jake, travão motor, travão de compressão, etc. são todos a mesma coisa.

EDIT: Por favor, pare de votar a minha resposta e edite-a porque não PENSA que eu a escrevi correctamente. Eu escrevi a resposta como eu queria que fosse escrita. Obrigado.

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3
2017-07-08 23:42:07 +0000

Para responder sucintamente à pergunta real -- assumindo que a razão para os sinais nos EUA é a mesma para os sinais idênticos aqui nos EUA:

Como respondido por outras pessoas, é para reduzir o ruído (ruído excessivo).

Para dar um pouco mais de carne à minha resposta...

Como eu entendo, pelo menos aqui na Austrália, existem pelo menos três tipos diferentes de frenagem:

'Wheel' Braking The quietest but possibly the least effective, especially on slopes, due to overheating and brake fade, etc.

Exhaust Braking [To me] has quite a pleasant 'Brrrr' sound. Não é silencioso, mas também não é muito barulhento.

Motor Braking (Jake Braking) O mais eficaz, mas também, de longe, o mais ruidoso.

Links Brake Fade (Wikipedia) (Veja esp. 'Causes of Brake Fade' section Jake Brake vs Exhaust Brake (Difference Between)

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2017-07-11 14:32:00 +0000

Para oferecer uma alternativa às respostas acima, isso poderia ser porque não há sinal visual para o tráfego seguinte ao usar a travagem motor? Ao aplicar os travões directamente, a luz de travagem é ligada, mas não o é quando se utiliza a travagem motor. Um palpite, mas talvez o sinal seja colocado em pontos de trânsito que são potencialmente perigosos?

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2017-07-10 12:15:35 +0000

A travagem do motor é indesejável. Os motores são caros de substituir. Os componentes dos travões, nem tanto.

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