Ok, então há aqui muitos equívocos… Eu sou um camionista profissional. Vou mencionar os conceitos errados um de cada vez:
1) as leis de travagem do motor (Jake) são antiquadas. As novas grandes plataformas (cerca de 2007 (talvez um smidgen mais cedo) até à data actual) são inerentemente tão silenciosas quando a travagem do motor, que não se consegue perceber que existe travagem do motor. Estas leis são para camiões mais antigos que foram avós para não necessitarem de silenciadores. As leis eram para combater a poluição sonora. Os camiões grandes também fazem o seu turno de trabalho em baixa enquanto usam o próprio travão motor para abrandar e, em muitos casos, raramente tocam no pedal do travão quando são feitos correctamente. Mesmo sem o próprio dispositivo, ainda nos referimos a ele como freio motor porque literalmente usamos o motor para diminuir a velocidade quando não precisamos do freio motor [dispositivo]. O oficial deve provar que você estava realmente usando um freio Jake.
2) A embreagem dupla não tem nada a ver com freios motor nem com a desaceleração do caminhão. Você pode realmente mudar um equipamento grande sem TALVEZ tocar no pedal da embreagem. É chamado de “Engrenagem Flutuante”. Você DEVERÁ TER de engrenagens flutuantes em um carro, mas não é impossível. Eu faço isso muitas vezes em um carro. Nos carros de passageiros NORMAL, você não dobra a embreagem porque eles têm sincronizadores que impedem a necessidade dela. Você pode rasgar sua transmissão com embreagem dupla de um carro [que tem sincronizadores].
3) Os carros não têm freios de motor. Eles não precisam deles. E MUITO POUCOS pickups diesel os têm, porque eles também não precisam deles.
4) Alguém mencionou a frenagem dinâmica usando o sistema de arrefecimento e isso [frenagem dinâmica] não tem absolutamente nada a ver com o sistema de arrefecimento. É usado principalmente em trens para ajudar as locomotivas a desacelerar. A frenagem dinâmica é usada em motores elétricos. Não em motores de combustão interna. São as RPM’s altas a baixas sem acelerador e o baixo peso do carro após a mudança que tornam o carro mais lento (o motor quer ao ralenti, portanto o baixo peso do carro causa uma desaceleração muito mais rápida do que um grande equipamento, onde a massa do grande equipamento quer manter o equipamento a funcionar, e sobrepujar o desejo do motor ao ralenti).
5) todos os termos em referência ao freio Jake são sinônimos… Travão Jake, travão motor, travão de compressão, etc. são todos a mesma coisa.
EDIT: Por favor, pare de votar a minha resposta e edite-a porque não PENSA que eu a escrevi correctamente. Eu escrevi a resposta como eu queria que fosse escrita. Obrigado.
