Conduzindo na Autobahn pode-se frequentemente ver um limite de velocidade temporâneo:
Estes limites são realmente aplicados, quer através de uma câmara de velocidade, quer por polícias que transportam um radar?
(Fonte: Sou alemão, conduzo na Alemanha há mais de 25 anos, e tive, no total, 3 proibições temporárias de condução de um mês cada uma por excesso de velocidade)
Sim, estas coisas são aplicadas.
Uma resposta diferente diz enforced in areas that are urbanised, substandard, accident-prone, or under construction, isto é pelo menos enganador. Estas áreas são mais propensas a ter qualquer limite de velocidade, mas se houver algum, são aplicadas, independentemente da área.
Basicamente, existem 3 (possivelmente 4) formas de os fazer cumprir:
Armadilhas de radar estacionárias. Sim, nós, alemães, chamamos-lhes armadilhas, mesmo que isso não seja de forma alguma uma designação oficial. Estas armadilhas estacionárias estão ligadas aos sinais de limite, pelo que se ajustam aos limites alterados, imediatamente. Se um limite de velocidade mudar, por exemplo, de 120 km/h para 100 km/h, e a armadilha de radar estiver 2 km atrás do sinal, terá 2-3 minutos antes de a armadilha mudar. Conheço pelo menos um caso em que alguém disse ter feito uma pausa num estacionamento entre o sinal e a armadilha (há lá um local oficial de estacionamento), o tribunal indeferiu o pedido, dizendo que devia ter notado que todos os outros estavam a abrandar e deduzido o novo limite de velocidade. Um exemplo que conduzo há anos é a A8 entre Ulm e Stuttgart, havia 6 armadilhas num trecho de 25 km (3 em cada direcção); há obras de construção a decorrer neste momento e as armadilhas estão (neste momento) removidas. Exemplos disso (estas não são imagens da Autobahn, mas os dispositivos têm o mesmo aspecto):
Armadilhas móveis. Não verá um polícia de pé junto à estrada com armas laser “de mão”, pelo menos não na Autobahn, por razões de segurança. Mas têm dispositivos portáteis que colocam na berma da estrada durante algumas horas. Estes encontram-se tipicamente em troços que têm um limite de velocidade fixo, mas há rumores de que fixam os sinais automáticos a uma certa velocidade (enquanto a armadilha está instalada) para evitar problemas com a sincronização da armadilha móvel. (Alguns desses sinais são automatizados, por exemplo, o A8 acima mencionado está frequentemente enevoado no Outono, têm mecanismos automatizados para detectar o nevoeiro e estabelecer um limite de velocidade). Exemplo de imagem:
Em ambos os casos, não será encostado, será fotografado para efeitos de prova e receberá um bilhete mais tarde. Se for um turista e tiver um carro alugado, o bilhete irá para a empresa de aluguer de automóveis, que o deduzirá do seu cartão de crédito.
Carros de videovigilância. (Isto é o que me apanhou uma vez). Eles apenas conduzem atrás de si durante alguns quilómetros, fazem um vídeo de si a conduzir e depois encostam-no, pois é a única forma de se certificar de quem é o condutor quando não têm uma fotografia. Vão ver o vídeo contigo e dar-te uma palestra sobre o quão perigoso foi o que fizeste. Não confiarão no seu próprio indicador de velocidade; enviarão o vídeo a um perito que determinará a sua velocidade a partir de um temporizador que é mostrado no vídeo e nos pontos de referência, principalmente as marcas das faixas de rodagem. Se estiver a acelerar, e algum outro carro atrás de si parecer “querer dar-lhe uma corrida”, certifique-se de desacelerar (e não travar!) e adere ao limite, especialmente se o carro atrás de si tiver 2 adultos sentados na fila da frente. (Por razões de evidência, estes carros têm sempre dois polícias).
Carros da polícia “aleatórios”. Se for muito mais rápido do que deveria, eles irão persegui-lo, mas na maioria dos casos, não receberá mais do que uma palestra severa. Aconteceu-me também uma vez, estava a conduzir 200 numa área que tinha um limite de 120, a altas horas da noite, quase nenhum outro carro na estrada. Notei que estava a ultrapassar um carro da polícia logo no segundo em que estava ao meu lado; perseguiram-me e mandaram-me encostar. Disseram-me que estimavam a minha velocidade em 190, mas como não estavam equipados com um velocímetro calibrado, não tinham provas, mas avisaram-me se eu tivesse sido apanhado numa armadilha de radar que teria sido de 3 meses sem carta de condução para mim. Depois de prometerem ser mais cuidadosos, deixaram-me ir.
Mais de 40 km/h acima do limite (Autobahn e fora das cidades) ou mais de 30 km/h significará uma proibição temporária da sua carta de condução. Se for estrangeiro, eles não tirarão a sua carta de condução, mas mesmo assim será proibido de conduzir. Ser apanhado novamente será muito caro e poderá até dar-lhe algum tempo na prisão. O mesmo se for apanhado a mais de 25 km/h acima do limite, duas vezes em 12 meses.
Entre 20 e 30/40 acima do limite, receberá numa base de dados especial onde alguns pontos são atribuídos em função da sua velocidade (recebe os mesmos pontos por, por exemplo, ignorar um sinal vermelho); se acumular demasiados deles, a sua carta de condução também será temporariamente suspensa.
Menos de 20 acima do limite custar-lhe-á algum dinheiro, mas em casos normais, sem mais consequências. Portanto, se estiver a acelerar, tente mantê-lo abaixo dos 20 km/h. Claro que, se houver um acidente, a sua velocidade será mantida contra si de qualquer forma.
O Ministério dos Transportes alemão tem um website (em alemão) que lista os custos em euros, pontos de base de dados, e meses de proibição de licença. A primeira tabela encontra-se nas cidades, a segunda fora das cidades. Essassão as multas por violações normais por automóveis normais; são geralmente mais elevadas para camiões ou em circunstâncias especialmente perigosas (nevoeiro denso, travessias ferroviárias, …).
Dispositivos que avisam sobre controlos por radar. (https://dejure.org/gesetze/StVO/23.html)&# Lei pertinente:
Wer ein Fahrzeug führt, darf ein technisches Gerät nicht betreiben oder betriebsbereit mitführen, das dafür bestimmt ist, Verkehrsüberwachungsmaßnahmen anzuzeigen oder zu stören. Das gilt insbesondere für Geräte zur Störung oder Anzeige von Geschwindigkeitsmessungen (Radarwarn- oder Laserstörgeräte).
Em inglês: Quem conduz um veículo não deve utilizar, ou possuir em condições de utilização, um dispositivo que se destine a mostrar ou perturbar as medidas de controlo de tráfego. Este é especialmente o caso de dispositivos que perturbem ou mostrem controlos de velocidade.
(“Possess in usable condition” significa “pronto a usar”, isto aplica-se a um dispositivo no seu painel de instrumentos que esteja desligado, não se aplica a um dispositivo na sua embalagem original no porta-bagagens. Há muito tempo, a posse também foi proibida, mas como alguns países da UE permitem esses dispositivos, tiveram de tornar legal a mera posse).
Assim, um dispositivo que monitoriza activamente ondas laser ou radar e o avisa é proibido (75 euros, 4 pontos na base de dados mencionada anteriormente), e as autoridades irão confiscar e destruir o dispositivo. Um dispositivo que disturba a medição vai trazer-lhe ainda mais problemas. Um dispositivo que utiliza GPS para o avisar sobre controlos fixos de radar é uma área um pouco cinzenta. Se essa for a única bolsa do dispositivo, também será confiscada. Se o seu dispositivo de navegação tiver uma base de dados de “pontos de interesse”, listando controlos de radar, ou se utilizar uma aplicação de smartphone, normalmente receberá a multa, mas manterá o dispositivo. O Website de TomTom afirma “Software POI é permitido, mas ainda não há jurisprudência”, Navigon diz “Alguns contenciosos permitem isto, outros não, tem de ser você próprio a ser informado sobre a lei no seu país”. Mais informações (em alemão): http://www.heise.de/autos/artikel/Blitzerwarner-im-Navi-Erlaubt-oder-nicht-1631522.html
Como a mera posse é legal, o coiote também vende na Alemanha; o seu site diz a mesma coisa sobre “o seu dever de cumprir a lei, não o nosso”:
& > Es liegt jedoch in der Verantwortung des Nutzers, sich vor Fahrtantritt über die jeweils geltenden Regelungen im entsprechenden Land selbst zu informmieren.
EDIT: Reescrevi a minha resposta, especialmente para abordar a questão sobre o limite de velocidade variável.
Em geral, estes sinais são tão válidos como o seu equivalente normal, impresso.
@Guntram Blohm já mostrou algumas delas. Mas especialmente na Autobahn, conheço esta na A3 perto de Limburg:
Os sinais de limites de velocidade eram extraordinariamente grandes, e repetidos cerca de três vezes. Se não se importar, o último sinal fará uma foto ;-)
Existe também um site que lista todos os radares de velocidade estacionários na Autobahn
De acordo com o site acima publicado, existem de facto alguns radares de velocidade estacionários, que se adaptam ao limite de velocidade variável. A coluna da direita indica o limite de disparo:
Não temos muitos desses carros, e eles estão mais ou menos à procura dos maus da fita, que conduzem waaay para acelerar ou mostram outros maus hábitos de condução.
Só para completar, e por causa do interesse:
A Autobahn A1 atravessa o Reno em Leverkusen, e verificou-se, há alguns anos, que a ponte é muito periclitante, e mesmo não pode ser reparada. Uma nova ponte será construída, mas ainda se encontra em fase de planeamento. A ponte existente tem um limite de velocidade de 60km/h e está fechada para veículos com mais de 3500kg. Mas como o desvio é muito longo, muitos camiões ignoraram isto. A ponte tem agora duas câmaras em cada direcção, uma para velocidade, e outra para peso.
Ah, e há alguns projectos-piloto de câmaras que medem a distância entre veículos na auto-estrada, porque muitas vezes é demasiado baixa.
A polícia irá sempre parar e multá-lo directamente. Qualquer tipo de câmara de velocidade é operada pela cidade, distrito ou estado, e receberá uma carta deles, não da polícia.
Como outros notaram, estes sinais temporários de limite de velocidade são igualmente válidos como os sinais permanentes. Como tal, quando se acelera e se é apanhado enfrenta as mesmas consequências como se houvesse uma sinalização fixa na berma da estrada.
Contudo, discordo de alguma forma das outras respostas. A Alemanha é muito tolerante quando se trata de impor limites de velocidade. Não é inaudito que o excesso de velocidade numa zona urbana de 30 km/h seja aplicado apenas a velocidades de 40 km/h em diante. (isso é mais de 30 % mais!) Tenho ouvido várias regras de polegar sobre qual a velocidade mais rápida é aceitável, e a maioria resume-se a uma fórmula de:
10 % + 3 km/h, arredondado para o múltiplo mais próximo de dez.
Tente esse tipo de excesso de velocidade noutros países e está a ser alvo de grandes multas.
Outro ponto é que - apesar do que muitas pessoas percebem - as multas por excesso de velocidade na Alemanha são bastante baixas quando comparadas com outros países europeus. Se for apanhado a conduzir 140 km/h (tolerâncias de medição já deduzidas) na auto-estrada num troço onde são permitidas 120 km/h, a sua multa é apenas 30 euro.
A densidade das câmaras de velocidade varia muito dependendo do Bundesland em que se encontra. Baden-Württemberg está no topo da escada com mais de 1100 câmaras fixas, enquanto a Baviera, apesar de ser o maior estado, tem apenas 85. Números desde o início de 2015 ) A polícia “tem coisas melhores para fazer” em muitas áreas do que ficar de pé e impor limites de velocidade. Assim, no seu conjunto, existe uma forte condescendência para com a aplicação dos limites de velocidade.
Isto significa que, se o limite de velocidade temporário for de 120 km/h, a maioria dos condutores conduzirá a 130 a 140 km/h, e mesmo que a polícia o faça, é pouco provável que isto seja aplicado. Vá com o fluxo e normalmente nada acontecerá. Se a aplicação da lei estiver presente, eles estarão atentos aos excessos de velocidade flagrantes.
Como assinalado por @sweber estes sinais são válidos e sendo esta a Alemanha, sim os limites serão aplicados.
Tenho passado por um desses trechos com bastante frequência e, embora nunca tenha visto radares móveis lá, tenho sido avisado de locais populares e tenho ouvido frequentemente os avisos na rádio. Também a grande maioria dos condutores adere realmente ao limite de velocidade (com precisão alemã) nessa área.
O sistema de controlos de tráfego temporários é utilizado para controlar o fluxo de tráfego nas horas de ponta (em teoria, na realidade sempre), aliviando os engarrafamentos e evitando acidentes (ou seja, abrandar o tráfego antes de atingir um engarrafamento / local de construção / local de acidente).
Na secção acima mencionada existem câmaras nos postes em todo o lado para controlar o tráfego e a maioria das pessoas limita-se aos limites (dentro de 10km/h pelo menos), pelo que ficaria muito surpreendido se não houvesse qualquer controlo. De facto, se não souber o local, deve sempre esperar controlos móveis e conduzir dentro de 10km/h do limite). Os carros da polícia podem tentar apanhá-lo se realmente exceder os limites mencionados por @sweber (mas pessoalmente sinto que 30km/h acima do limite pode apenas desencadeá-los num dia mau).
Finalmente, aqui está um mapa com controlos de velocidade permanentes . Os móveis também são anunciados na rádio (na maioria das estações, em alemão, a cada hora completa e meia após as notícias) e existem aplicações.
Actualmente, 52% das auto-estradas alemãs não têm um limite de velocidade, 15% têm limites de velocidade temporários devido às condições meteorológicas ou de tráfego e 33% têm limites de velocidade permanentes. Em troços ilimitados, há uma recomendação de 130 km/h. Informação sobre limites de velocidade da Autobahn alemã
As Autobahn alemãs não têm um limite de velocidade federalmente obrigatório para algumas classes de veículos. Contudo, os limites são afixados (e aplicados) em áreas urbanizadas, abaixo do padrão, propensas a acidentes, ou em construção. Em troços sem limite de velocidade, aplica-se um limite de velocidade de aconselhamento (Richtgeschwindigkeit) de 130 quilómetros por hora (81 mph) Autobahns
Assim, em resposta à sua pergunta - estes limites temporários afixados são aplicados em ‘áreas urbanizadas, abaixo do padrão, propensas a acidentes, ou em construção’. Podem ser aplicados por radares de controlo de velocidade, mas mais provavelmente por verificadores móveis.
Para informações sobre onde pode encontrar certos limites de velocidade, ver esta pergunta
