Quão seguro é voar com a Ryanair?

O número de fatalidades causadas por uma determinada companhia aérea NÃO reflete a segurança dessa companhia aérea. O número de fatalidades pode ser muito elevado devido a um único acidente que é causado por razões não relacionadas com a segurança da companhia aérea em questão.

Normalmente as pessoas tendem a pensar em segurança apenas quando se trata de aviões, isto é errado. A segurança de uma companhia aérea é muito mais do que isso, está embutida em tudo, é mais uma cultura do que apenas um monte de políticas e procedimentos.

Em geral, eu preferia voar num avião Ryanair de vinte anos do que num avião de um ano de idade numa companhia aérea africana. E porquê? As autoridades civis da UE têm políticas e procedimentos muito rigorosos, ultimamente até começaram a forçar o novo princípio de segurança chamado SMS (Safety Management System) que envolve simplesmente todas as partes das companhias aéreas na segurança, incluindo a gerência superior desde que o primeiro princípio deste sistema é colocar a responsabilidade e responsabilidade na gerência superior em vez de apenas culpar algum funcionário quando algo acontece sob (erro humano).

Além disso, as verificações aleatórias conduzidas pelas autoridades da UE são uma chatice para todas as companhias aéreas, são brutais e sérias. Eles não terão problemas em emitir todo o tipo de punições se tiverem uma descoberta, incluindo a suspensão da companhia aérea. Eu pessoalmente lido com estas coisas no meu trabalho e sei como eles são bons.

Falando de horas de serviço da tripulação, só para que você saiba, como membro da tripulação por muito tempo eu conheci muitos membros da tripulação de todo o mundo, todos nós temos a mesma reclamação (horas de serviço). É uma coisa universal para os tripulantes reclamarem. Isso se deve aos horários anti-rotinas onde os tripulantes têm que trabalhar nos fins de semana e feriados e noites, etc. Mas AFAIK, na UE os membros da tripulação não podem exceder 100 horas de crédito por mês, e isso é ainda menos do que nos EUA ou no Médio Oriente, onde os membros da tripulação podem voar até 120 horas de crédito.

Mais uma coisa, os membros da tripulação que voam para companhias aéreas domésticas ou regionais, como a Ryanair, tendem a reclamar mais sobre as horas de trabalho porque precisam de mais voos para chegar às 100 horas de crédito, ao contrário de voar para companhias aéreas internacionais, onde você pode fazer a mesma quantidade de horas de crédito em 4 ou 5 voos de longo curso. Quando entrei para a Ryanair pela primeira vez precisei de cerca de quarenta vôos domésticos para chegar às 70 horas, mas uma vez que eu já tinha antiguidade suficiente eu podia fazer o mesmo voando três vôos apenas para os EUA!

Resumindo, as autoridades civis da UE são as melhores quando se trata da segurança de diferentes companhias aéreas, tanto as da UE como as estrangeiras que voam para a UE. Portanto, ter permissão para operar na UE é prova suficiente de que a companhia aérea é suficientemente segura. Esta é a minha opinião como pessoa segura.

Apesar de eu não descartar procedimentos de segurança como desnecessários, você sabe muito bem que não será ferido automaticamente se uma companhia aérea não fizer um. De acordo com Wikipedia , Ryanair teve exatamente um “incidente e acidente” em toda sua história.

Dois membros da tripulação e oito passageiros foram levados ao hospital com ferimentos leves

É isso aí. Qualquer companhia aérea de que tenha ouvido falar teve mais, e teve fatalidades. Eu teria muitas razões para evitar a Ryanair (vigilância constante para evitar taxas sorrateiras; mau atendimento ao cliente; passageiros bêbados que querem apenas o vôo mais barato possível), mas acreditando que o avião poderia se despenhar, ou que um acidente seria de alguma forma pior para a Ryanair por causa de decisões que tomaram sobre turnarounds, manutenção ou que aviões comprar seria absolutamente não a razão pela qual eu os evito.

Vi o documentário, devo notar que tem vários anos (2006 se estou a ler os números romanos no final à direita), os regulamentos da UE mudaram desde então e muito do que eles falam não está directamente relacionado com a segurança. A Ryanair não pode preocupar-se com os seus clientes (chegar lá, ser feliz, etc.) - desde que se preocupe com a segurança geral dos clientes. Houve documentários e processos judiciais mais recentes, etc. - eis a resposta da Ryanair ao mais recente: http://www.ryanair. com/pt/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Não consigo ler o artigo do Times que o Guardian refere, uma vez que está por detrás de um muro de pagamentos, mas pergunto-me se o termo “perigoso” está realmente no relatório inicial, ou foi acrescentado pelos jornais - não há nada que diga que uma abordagem específica foi perigosa, pode ter sido invulgar ou ilegal por razões de ruído (o que talvez tenha levado o co-piloto a recomendar a sua deslocação), mas não há provas claras de que tenha sido totalmente perigosa. Adicionalmente, porque é que os pilotos vão tentar algo perigoso quando a sua própria vida está em jogo?

Pode ser verdade que a Ryanair corta as coisas o mais próximo possível, mas isso é para maximizar os lucros. A pior coisa possível para os seus lucros seria um incidente grave ou uma violação da segurança - as pessoas que dirigem a Ryanair são suficientemente espertas para saber isso. Do mesmo modo, eles têm de cumprir os regulamentos, uma grave violação iria pôr os aviões em terra e prejudicar os lucros.

Penso que o documentário capta alguns pequenos pontos e os sensacionaliza, é provável que se esteja tão seguro num voo da Ryanair como qualquer outra coisa. Muitos dos pontos que eles levantam são iguais aos das companhias aéreas de baixo custo - ou seja, estar encalhado no meio do nada - paga o seu dinheiro, faz a sua escolha. Mas penso que está apenas a arriscar o seu conforto e sanidade - não a sua segurança.

Como já foi referido, apesar de tudo isto a Ryanair tem um bom historial de segurança (e eles voam uma tonelada de voos). Serão auditados de forma independente por todos os locais onde voam.

Nota final - esse documentário teve os repórteres infiltrados a trabalhar para a Ryanair durante 5 ½ meses cada. Quase um ano inteiro para reunir talvez 20 minutos das piores filmagens que puderam. Pode ter havido muita selecção de cerejas, pergunto-me quantos exemplos de bom serviço, boa segurança - ou apenas adequados em geral - foram deixados no chão da sala de corte…

As Regras de Segurança da Aviação Européia são bastante rígidas e a não-conformidade o deixará rapidamente em terra ou banido (se você for uma companhia aérea não-comunitária) dos céus europeus.

Embora possa haver alguma diferença trivial na segurança geral entre companhias aéreas que cumprem estas regras, qualquer companhia aérea que esteja em conformidade é far mais segura de viajar do que dirigir.

Se a Ryanair estivesse em não-conformidade teria seus aviões imobilizados há muito tempo. Estas regras não estão apenas nos livros, elas são aplicadas ativamente, incluindo inspeções surpresa de aviões. Dadas as histórias citadas na pergunta, é altamente provável que a Ryanair tenha sido submetida a um escrutínio extra como resultado. Como eles ainda estão voando, não pode ter havido nada errado seriamente.

Eu não sou inexperiente quando se trata de voar para uma grande companhia aérea no Reino Unido. Eu tenho voado por uma grande companhia aérea de baixo custo por mais de dois anos. O salário é bom, assim como uma série de benefícios, mas sei que os pilotos da Ryanair não recebem as mesmas vantagens.

Na minha própria companhia aérea, somos obrigados a trabalhar o que consideramos como pilotos como um número inseguro de horas. Há uma série de posts aqui comentando os regulamentos europeus sobre o número máximo ou horas que podemos trabalhar e sua estrita aplicação. Isto é verdade. Mas isso não significa que este seja um número de horas seguro. As autoridades são fortemente influenciadas pela gestão das companhias aéreas; o que dizem ser seguro não é necessariamente assim. Eu trabalho com vários capitães que eu tenho que corrigir rotineiramente. Isto não é culpa deles; eles estão simplesmente sobrecarregados de trabalho; demasiado cansados para operar em segurança, na minha opinião. Relatar isso é difícil, pois há tantas pessoas dispostas a aceitar meu trabalho que temos medo de levantar preocupações por medo de perder nosso sustento. Afinal, todos nós temos contas a pagar. Eu também estou muito cansado a maior parte do tempo, embora sendo mais jovem, talvez eu seja um pouco mais resistente.

Estes não são os dias em que os pilotos tinham muito dinheiro e se divertiam na descida da rota; nós trabalhamos muito e é difícil levantar preocupações. Para dar uma ideia, os maquinistas de comboio e de autocarro têm muito mais pausas, e menos horas. Mas nós, que sem dúvida temos mais vidas e responsabilidades nas nossas mãos, trabalhamos mais duro. Novos regulamentos da UE estão na verdade a ser introduzidos para aumentar o nosso horário máximo de 900 para 1100 horas. É demasiado.

Só quando ocorre um incidente grave é que esta atitude das companhias aéreas e das autoridades pode mudar. Só porque ainda não ocorreu, não significa que não vá mudar. Mesmo quando acontecer, o sistema vai culpar os pilotos, por não reportarem “muito cansados para voar”. Mas quando você é intimidado a não relatar isso por medo de perder seu emprego; temos um problema.

Pense duas vezes antes de voar com a Ryanair, a situação deles é pior do que na minha companhia aérea, e estamos perto do ponto de ruptura!

Os documentários são irrelevantes uma vez que a companhia aérea tem um longo historial de voos seguros. Segundo a Wikipedia, houve apenas um incidente (não fatal) e foi devido a ataques de pássaros que danificaram os motores. Isto é realmente bastante impressionante considerando que eles são uma das maiores companhias aéreas da Europa por número de aeronaves.

A JACDEC é uma organização terceirizada que fornece índice de aeronaves de 60 companhias aéreas principais, Ryanair em 32º ou no nível médio.

Com a comparação de outros LCC incluindo Southwest(24º), Easyjet(22º), Air Berlin(20º), Jetstar(25º) e Sichuan(24º), a segurança da Ryanair é relativamente baixa, mas ainda é melhor do que vários grandes serviços como American(29º) e Air France(39º).

A Ryanair possui uma das frotas mais jovens, com média de 6,7 anos , muito melhor do que as principais companhias aéreas que têm em média mais de 10 anos (exceto ME3).

Encontrei um site que tem muitas informações sobre acidentes aéreos, incluindo histórico de acidentes, estatísticas e eventos por companhia aérea. Eu procurei RyanAir e encontrei apenas 1 acidente, (como @Kate escreveu na resposta dela). Foi em 1987, então se você considerar que RyanAir está voando há quase 30 anos sem acidente, isso parece bastante seguro, pelo menos do ponto de vista de um viajante. Se você quer saber de pessoas que trabalham (ou trabalharam lá), talvez você deva perguntar em Aviation Stack Exchange .

A Ryanair como muitos outros operadores europeus é muito segura devido aos elevados padrões de ATC & manutenção & treinamento de tripulação aplicados na UE em geral. Acidentes deste tipo são extremamente raros os últimos a pensar na queda da Spanair em 2008. O acidente relativamente recente da AirFrance esteve relacionado com condições meteorológicas extremas e teve lugar fora da Europa, pelo que não seria elegível para comparação. Por isso, as hipóteses de acidente de uma transportadora aérea da UE na Europa são praticamente inexistentes fora de razões como acto terrorista, acção intencional ect.