É correcto embarcar apenas no segundo voo de um bilhete de regresso? O bilhete de volta é muito mais barato do que comprar um bilhete de ida

Primeiro, não* não é seguro descartar a primeira perna. Se você comprar um bilhete de ida (ou qualquer bilhete de ida múltipla), perder o primeiro voo (ou qualquer voo provisório se houver mais de um) irá anular o(s) voo(s) restante(s) no bilhete.

Quanto ao motivo pelo qual o bilhete de ida é mais caro, isso já foi respondido em detalhes aqui: Bilhetes de ida versus bilhete de ida e volta

Não, a tua ideia não vai funcionar desta maneira. Praticamente todas as companhias aéreas terão algum tipo de isenção de responsabilidade nos seus termos e condições que declaram que você **terá de* usar as pernas da viagem na sua ordem pretendida. Por exemplo Singapore Airlines :

18. COUPON SEQUENCE A menos que seja proibido pela legislação local, os cupões de voo só são válidos se utilizados em sequência. Temos o direito de recusar o transporte ou recalcular a tarifa se os seus cupões de voo não forem utilizados em sequência.

e mais extensivamente :

Para. 3. Sequência de cupões.

(a) A transportadora honrará os cupões de voo, ou no caso de um bilhete electrónico, um cupão electrónico, apenas em sequência a partir do local de partida, conforme indicado no bilhete.

(b) O bilhete pode não ser válido e a transportadora pode não honrar o bilhete do passageiro se o primeiro cupão de voo, ou no caso de um bilhete electrónico, um cupão electrónico, para viagens internacionais não tiver sido utilizado e o passageiro iniciar a sua viagem em qualquer escala ou local de paragem acordado.

© Cada cupão de voo, ou no caso de um bilhete electrónico, um cupão electrónico, será aceite para transporte na classe de serviço especificada no mesmo na data e no voo para o qual tenha sido reservado alojamento. Quando os cupões de voo, ou no caso de um bilhete electrónico, um cupão electrónico, forem emitidos sem que seja especificada uma reserva no mesmo, será reservado espaço no momento da candidatura, sujeito às condições para a respectiva tarifa e à disponibilidade de espaço no voo solicitado.

(d) Quando aplicável, o cupão do passageiro e todos os cupões de voo não utilizados e não entregues previamente à Transportadora serão retidos pelo passageiro durante toda a sua viagem e serão produzidos e os cupões de voo aplicáveis entregues à Transportadora a pedido da Transportadora.

(e) Se o passageiro falhar ou não utilizar os cupões de voo, ou no caso de um bilhete electrónico, o cupão electrónico, em sequência, a transportadora tem o direito de recalcular as tarifas de acordo com os regulamentos da transportadora para a utilização dos referidos cupões e o passageiro é responsável pelo pagamento à transportadora de qualquer diferença entre as tarifas recalculadas e as tarifas já pagas pelo passageiro ou devidas pelo passageiro.

Se eu continuasse a procurar, encontraria algo neste sentido nos termos e condições de todas as grandes companhias aéreas.

É sabido que os bilhetes de ida são muito mais caros do que os bilhetes de volta. A idéia é que as pessoas que reservam um bilhete de ida provavelmente estarão um pouco desesperadas ou sentadas num saco de dinheiro ou o que quer que seja; em qualquer caso, elas obviamente vendem para que as companhias aéreas não tenham motivos para rejeitar.

Em vez disso, a contra-medida tipicamente aplicada por clientes sensíveis ao preço é comprar um bilhete de ida e volta _ de tal forma que o vôo de ida e volta é cancelado._ No seu caso, você quer ir SIN-SFO. Você deve procurar por bilhetes de ida e volta SIN-SFO-SIN. Estes ainda devem ser mais baratos que os bilhetes de ida SIN-SFO. Você ainda perde uma perna, mas isso só vai contar como ‘não-comparecimento’ e normalmente não tem consequências negativas (porque é a de retorno).

Em geral, se você encontrar uma maneira de pagar menos, a companhia aérea não o deixará. Em particular, se um retorno mais barato do que um single você pode apostar, então a companhia aérea irá impedi-lo de usar um retorno como um single se possível.

Isso depende das regras do bilhete. Normalmente, as regras dependem da companhia aérea. Normalmente, as companhias aéreas “tradicionais” vendem bilhetes de ida e volta, onde um retorno custa muito menos que dois singles (às vezes menos que um single), e você deve usar todos os segmentos em seqüência: se você não pegar o primeiro vôo, então a companhia aérea cancelará o bilhete (exemplos: British Airways , Singapore Airlines ). Geralmente as companhias aéreas de baixo custo vendem bilhetes independentes, onde o retorno é apenas dois singles (e com preço como tal), e nesse caso você pode usar o retorno se você perder o primeiro vôo (exemplos: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Nota usually - há muitas exceções, você precisa verificar caso a caso.

Companhias aéreas estabelecem preços baseados em yield management , e não no custo. Se existe uma forma aparente de contornar o gerenciamento de rendimento, então geralmente a companhia aérea é sensata e fez uma regra para proibi-la. Por exemplo, se uma companhia aérea tiver notado que apenas alguns viajantes ricos fazem viagens complexas envolvendo vôos de ida, então eles vão tornar os bilhetes simples muito caros . Se eles fizerem isso, você pode apostar que eles vão tentar proibir qualquer coisa que permita que as pessoas reservem um bilhete de volta e só usem metade dele. Tecnicamente, usar a primeira parte do bilhete mas não a segunda pode ser uma quebra de contrato - mas o máximo que a companhia aérea pode fazer se você perder a segunda parte é cancelar o bilhete que você não está mais usando de qualquer maneira. Mas se você tentar usar a segunda parte sem a primeira, a companhia aérea irá cancelar o bilhete antes de você usar a segunda parte. As companhias aéreas às vezes também decidem que as pessoas de A são mais ricas do que as pessoas de B e assim vendem A-B-A por mais do que B-A-B. Mais uma vez, eles providenciam para evitar que as pessoas de A utilizem a tarifa mais barata. (Por vezes, se voar a rota várias vezes, pode obter um bilhete A-B-A para o primeiro voo e para o último regresso, e bilhetes B-A-B para voos intermédios, mas isto é muitas vezes difícil porque precisa de saber as datas com muita antecedência). O mesmo tipo de raciocínio explica porque um bilhete com uma mudança A-B-C é por vezes mais barato do que A-B (as pessoas de C são mais pobres, ou há mais competição para A-C do que para A-B) - e mais uma vez a companhia aérea não o deixa apanhar os voos de regresso se não tiver ido até C.

As companhias aéreas de baixo custo fazem muitas vezes a sua gestão de rendimento de forma diferente, numa base estritamente por voo. Se a companhia aérea fixa os preços A-B-A como A-B mais B-A então não tem incentivo para vincular o segundo voo ao primeiro.

Em resumo, se existe uma forma “não normalizada” de obter um preço mais barato, pode apostar que a companhia aérea pensou nisso e arranjou maneira de o proibir.