É ilegal sair do aeroporto em uma parada antes do destino final?

Isto muito provavelmente viola os termos da companhia aérea. Por exemplo, aqui está a passagem relevante do Contrato de Transporte .

J) Práticas Proibidas:

1. As tarifas aplicam-se apenas a viagens entre os pontos para os quais são publicadas. Os bilhetes não podem ser comprados e utilizados em tarifa(s) de um ponto de partida inicial do bilhete que esteja antes do ponto de origem real da viagem do passageiro, ou para um ponto(s) mais distante(s) do que o destino real do passageiro a ser viajado, mesmo quando a compra e utilização de tais bilhetes produza uma tarifa inferior. Esta prática é conhecida como “Hidden Cities Ticketing” ou “Point Beyond Ticketing” e é proibida pela UA.
2. A UA proíbe a compra e o uso de passagens de ida e volta com o propósito de viajar somente de ida, conhecidas como “Throwaway Ticketing”.
3. O uso de cupons de vôo de duas ou mais passagens diferentes emitidas em tarifas de ida e volta com o propósito de contornar as regras tarifárias aplicáveis (tais como requisitos mínimos de estadia para compra antecipada) comumente referidas como “Bilhetes de ida e volta” é proibido pela UA.

K) Remédios da UA para Violação(ões) das Regras - Quando um Ticket é comprado e utilizado em violação destas regras ou de qualquer regra tarifária (incluindo o Hidden Cities Ticketing, Point Beyond Ticketing, Throwaway Ticketing, ou Back-to-Back Ticketing), a UA tem o direito, a seu critério exclusivo, de tomar todas as medidas permitidas por lei, incluindo, mas não se limitando a:

1. Invalidar o(s) Ticket(s);
2. Cancelar qualquer parte restante do itinerário do Passageiro;
3. Confiscar quaisquer cupões de voo não utilizados;
4. Recusar o embarque do passageiro e o transporte da bagagem do passageiro, a menos que a diferença entre a tarifa paga e a tarifa de transporte utilizada seja recolhida antes do embarque;
5. Avaliar o Passageiro pelo valor real da passagem, que será a diferença entre a tarifa mais baixa aplicável ao itinerário real do Passageiro e a tarifa efetivamente paga;
6. Eliminar milhas na conta de passageiro frequente (programa MileagePlus da UA), revogar o status Elite do Passageiro, se houver, no Programa MileagePlus, encerrar a participação do Passageiro no Programa MileagePlus, ou tomar qualquer outra medida permitida pelas Regras do Programa MileagePlus no “MileagePlus Rules” da UA; e
7. Tomar medidas legais com relação ao Passageiro.

De um membro do pessoal da companhia aérea, desde que não tenha bagagem registada para ser entregue no destino final e os sectores estejam dentro do mesmo país, então é difícil para as companhias aéreas perceberem isso (elas não se importam realmente).

** Como é que as companhias aéreas vão descobrir? ** Por vezes, em algumas companhias aéreas, em alguns sectores haverá um representante da companhia aérea à porta do avião para verificar o cartão de embarque durante o desplaneamento para garantir que só as pessoas que devem sair neste aeroporto o farão, isto acontece raramente e normalmente acontece em voos internacionais com mais do que um sector. Também a contagem de cabeças poderia revelar isto. Mais uma vez, para voos domésticos normalmente ninguém faz a verificação. Basta pegar suas malas e sair se você quiser. No caso de um representante o parar à porta e lhe pedir para mostrar o seu embarque, este é um dos bons momentos para se fazer de parvo e dizer que pensou ter chegado ao seu destino! mais uma coisa, desde que tenham designado um representante para verificar os cartões de embarque, isto significa que não querem criar problemas, só querem que as pessoas que devem sair para sair e as pessoas que não devem sair para ficar :)

*Isto é legal ou não? * Isto depende do país (ou estado) e das regras das companhias aéreas (penso que não é permitido em todo o lado). No meu país (e posso confirmar isto também em alguns outros países) se você quiser deixar o avião antes de deixá-lo, é um problema! você será interrogado e retido no aeroporto até que o avião chegue ao seu destino final. Mais uma vez, isto geralmente acontece para pessoas que vêm a uma hospedeira de bordo e pedem para ser desplanejadas, como pessoas com aviofobia que decidem cancelar o voo no último momento ou pessoas que receberam uma chamada ou algo antes da partida e pedem para deixar o avião.

** Com o que se preocupar?** Se você deixou o avião um ou dois setores antes e o avião decolou e nunca pousou (caiu)! e você aparece vivo, você será o primeiro suspeito! Mesmo que isso seja realmente improvável, mas você tem que ter isso em mente.

Eu pessoalmente já fiz isso muitas vezes e deixei um setor antes, mas eu não lhe diria para fazer isso ou não, você tem que decidir isso você mesmo. Fora do registo, é realmente improvável (raro na verdade) que seja apanhado. Sugiro que você fale com o agente em terra que vai embarcar no avião na parada, peça-lhe gentilmente e muito provavelmente ele vai ajudar.

Aconteceu-me… ou uma vez não fiz a segunda parte de uma viagem de duas pernas. Saí do país A com uma transferência no país B para a chegada final ao país C. Meu visto para o país C não foi emitido, enquanto eu tinha um visto para o país B. Então eu acabei de sair do vôo no país B. Como aconteceu, e sem que eu soubesse, a companhia aérea cancelou minha reserva de retorno desde que eu não tinha conseguido chegar no país C. Eu me agarrei e discuti no escritório da companhia aérea no país B até que eles finalmente cederam e me deram minha reserva de retorno.

Em outra ocasião, envolvendo novamente três países, mas uma companhia aérea diferente, eu novamente pulei a última parte da viagem, mas não tive problemas porque era a parte de retorno da viagem.

Não.

Acredito que a sua pergunta surge por não entender a distinção entre violar os termos de um contrato e violar uma lei nacional ou estatal.

Um contrato é um acordo entre quaisquer duas partes, como você e a companhia aérea. Se você violar algum termo desse contrato, então você está em violação do contrato. No entanto, na lei comum ocidental, a violação do contrato não é ilegal. É um estado de disputa entre duas partes que pode ser resolvido em tribunal, mas não tem de ser.

As leis são bastante diferentes na medida em que são proclamadas unilateralmente pelo governo de um determinado território sobre o qual esse governo exerce jurisdição. As leis são aplicadas pela polícia e potencialmente outros aparelhos de segurança do Estado, e na maioria dos países um tribunal está quase sempre envolvido em determinar se você violou ou não a lei e qual sanção (punição) aplicar.

Portanto, existem dois ramos muito distintos da lei: civil, que trata de desacordos entre partes civis, e criminal, que trata de violações da lei estatutária.

A violação dos termos do seu bilhete pode levar a um desacordo entre a companhia aérea e a companhia aérea. No entanto, não tenho conhecimento de nenhum país ou estado que torne crime não completar uma viagem com bilhete.

Eu acrescentaria que provavelmente há muito pouco que a sua companhia aérea possa fazer se você optar por não completar o seu voo. No direito comum, o requerente deve provar não só a existência e quebra de contrato, mas também que sofreu uma perda quantificável como resultado directo dessa quebra. Que prejuízo sofreu a companhia aérea se você não completou sua viagem?

Assumindo que suas ações não causaram um prejuízo à companhia aérea, pode não haver nenhuma solução legal disponível para eles. Naturalmente, isso não os impede de tomar outras medidas, tais como cancelar a sua viagem de regresso.

Uma ruga interessante aqui a considerar é se isto é ilegal das companhias aéreas em primeiro lugar.

Em essência é o seguinte negócio: “Eu vendo-lhe uma libra de carne por $10 ou vendo-lhe duas libras por $7. No entanto você deve comer a carne, você não pode simplesmente jogá-la fora ou dar para o seu vizinho”. A chave aqui é que a maior quantidade é mais barata que a menor, não apenas em preço unitário, mas em dólares absolutos.

Isto realmente não faz nenhum sentido comercial. Só funciona porque as companhias aéreas têm quase monopólios em certas rotas e podem, portanto, medir os preços e operar com uma margem significativamente maior. As margens mais altas fazem desta rota uma rota atraente também para outras companhias aéreas e por isso há um claro incentivo para entrar também neste mercado.

Contudo, as outras companhias aéreas não fazem isto e a questão é porquê? Uma explicação potencial é algum tipo de acordo: “nós ficamos fora das suas rotas de margem alta, se você ficar fora das nossas”. Um acordo desse tipo seria provavelmente ilegal.

É difícil imaginar que uma prática de preços tão bizarra sobreviveria se houvesse uma concorrência verdadeira e aberta e um verdadeiro mercado livre.

Isto só se aplica aos passageiros sem bagagem. Para a sua bagagem continuará até ao destino final. Eu tinha sido prometido no Peru por uma pequena companhia aérea em combinação com um voo da KLM de Lima para Frankfurt via Amesterdão. Eles me disseram que eu poderia descer do avião em A'dam, mas tive que ser rápido para dizer a KLM para tirar a minha bagagem também. Eles não fizeram isso… eles perderam o meu bagageiro e a minha mala durante 3 meses - a bagagem foi recuperada em Frankfurt após 1 mês, o bagageiro nunca. Eles queriam me penalizar por isso, mas eu recusei, embora eu não a tivesse em palavras escritas do transportador doméstico peruano…no final eu podia contar com um reembolso pela perda do meu transportador de bagagem…só depois de 3 meses tweets, e-mails, e no Messenger!!! Agora, acho que quero partir em Malayasia em KL, mas meu destino final é Colombo, também é um bilhete de ida e volta…em vez de comprar uma viagem de ida e volta de Bali…, pois por razões pessoais eu não quero voltar ainda para Colombo.