ou seja, relatório de hoje diz rajadas de cerca de 70km/h, com ventos do Norte de 46km/h.
gostaria de ser capaz de adivinhar as hipóteses de chegada de voos com base nos ventos actuais. O meu primeiro voo aqui teve uma aterragem abortada devido aos ventos que faziam ricochetear o avião na aproximação….
Em geral não há ventos “máximos” em que uma aeronave possa aterrar, no entanto, para cada tipo de aeronave há uma componente máxima de “vento cruzado” em que a aeronave pode aterrar. Para a maioria dos grandes jactos comerciais, isto é cerca de 35 nós (~65 km/hora).
Vento cruzado é basicamente a quantidade de vento que vem do lado da aeronave. Por exemplo, se estiver directamente virado para a direcção do vento, então o vento cruzado é zero - por mais forte que o vento seja. medida que se afasta da direcção do vento, a componente de vento cruzado aumenta, até estar de lado do vento, caso em que a componente de vento cruzado é toda a força do vento.
Muitas companhias aéreas terão limites para ventos cruzados que podem estar abaixo do máximo permitido para um tipo específico de avião. Mesmo que os ventos estejam abaixo do máximo permitido, fica sempre ao critério dos pilotos se vão tentar uma aterragem nas condições actuais - por isso, mesmo que os ventos cruzados estejam abaixo de todos os máximos permitidos, podem determinar que é demasiado perigoso e desviar para outro aeroporto.
Os ventos de proa são geralmente muito menos problemáticos. Mesmo um vento de proa extremamente forte não causará quaisquer problemas para um voo - e, de facto, podem ser benéficos para a aterragem, uma vez que o avião pode permanecer a uma velocidade mais elevada em relação ao ar quando chega à aterragem - devido ao movimento do ar!
Os ventos de cauda são um problema, e os aviões geralmente não aterrarão com nada mais do que um vento de cauda relativamente pequeno, mas isto pode ser facilmente resolvido aterrando na direcção oposta e transformando o vento de cauda num vento de proa!
Wellington é um aeroporto bem conhecido pelos seus ventos, e pela sua aterragem frequentemente acidentada - devido tanto aos frequentes dias de vento na área de Wellington, como também devido à forma como o aeroporto está situado numa colina relativamente exposta, muito perto da entrada do porto de Wellington. Tem uma única pista de aterragem que corre aproximadamente de norte a sul (34/16).
Presumindo que os ventos são de norte, como descreveu, isto funciona bem para a localização da pista de descolagem e aterragem. Os aviões podem aterrar a partir do sul, transformando o vento num vento de proa. Como os ventos nunca estão perfeitamente na direcção da pista, haverá sempre uma pequena componente de “vento cruzado”, mas para a força dos ventos que mencionou, normalmente não seria suficiente para causar quaisquer problemas.
É claro que as condições do vento podem mudar ao segundo, e os pilotos reagirão a essas mudanças, pelo que aterragens abortadas não são incomuns e são apenas uma parte dos pilotos que fazem o seu trabalho de aterrar o avião em segurança!
Qualquer coisa é possível - mas dadas as condições que descreveu, não esperaria quaisquer problemas para o WLG nesses ventos. Podem levar a alguns pequenos atrasos, mas a menos que as condições mudem para pior, não esperaria quaisquer cancelamentos devido ao tempo.